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国鉄タキ20500形貨車（こくてつタキ20500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は、日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 == 概要 == 本形式は、石炭酸専用の35t積タンク車として1970年（昭和45年）から1992年（平成4年）にかけて3ロット21両（タキ20500 - タキ20520）が日本車輌製造の1社のみで製作された。 石炭酸を専用種別とする形式には、他にはタサ3400形、タキ3900形の2形式があった。 落成時の所有者は、三井東圧化学、石油荷役（1991年（平成3年）にニヤクコーポレーションへ社名変更）の2社のみであり、その主な常備駅は、三井東圧化学が東海道本線笠寺駅、ニヤクコーポレーションが塩釜線塩釜埠頭駅である。 1984年（昭和59年）6月15日に三井東圧化学所有全車（タキ20506を除く）が日本陸運産業へ名義変更された。更にこの内2両（タキ20502 - タキ20503）が1985年（昭和60年）7月19日に日本石油輸送へ名義変更された。 断熱材の選定不備によるタンク体腐食のため1976年（昭和51年）4月26日から同年7月22日にかけてタンク体の新製取り替えを行い、この際三井東圧化学所有全車は同時に台車変更も行われた（TR41C→TR41DS-13）。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。 荷役方式は、積込は液入管から行っていたがその後マンホールからの直入れに変更され、荷卸しは吐出管による下出しである。 塗色は、国鉄時代は全車黒色であったが、JR化以降所有者による裁量が認められ、ニヤクコーポレーション新規製造車は灰色（灰色1号）とされ、また一部の在来車も全般検査の際塗色変更された。 全長は12,910mm、全幅は2,720mm、全高は3,801mm、軸距は8,730mm、自重は18.7t、換算両数は積車5.5、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41DS-13、TR41E-13、TR225であった。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車（18両）がJR貨物に継承されたが、2003年（平成15年）度に最後まで在籍した1両が廃車となり、同時に形式消滅となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄タキ20500形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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