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北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車（きたきんきタンゴてつどうケーティーアール001がたきどうしゃ）とは、1990年（平成2年）に北近畿タンゴ鉄道が導入し、2015年（平成27年）からはWILLER TRAINS（京都丹後鉄道）で使用されている特急形気動車（ディーゼル動車）である。製造は富士重工業。 == 概要 == 特定地方交通線に指定された宮津線を、第三セクター企業の北近畿タンゴ鉄道が引き受けて開業する際に、同社の看板車両たるべく意匠を凝らして新造された、第三セクター鉄道では初の本格的リゾート特急用気動車である。「タンゴエクスプローラー」の車両愛称を持ち、2011年3月までは同名の特急列車に充当された。 KTR001 - KTR002 - KTR003編成（1990年製造・本項では便宜上第1編成と記述する）とKTR011 - KTR012 - KTR013編成（1992年製造・同じく第2編成と記述）の3両編成2本が存在する。各車の定員は、車両番号末尾1と末尾3の両先頭車が52名、末尾2の中間車が48名で、編成定員は152名となっている。両編成ともグリーン車の設定がない普通車のみのモノクラス編成であるが、製造時期に2年の差があることから、仕様が若干異なる。外観は先頭部の傾斜が異なり、第1編成の外板塗色がゴールドであるのに対し、第2編成はやや白っぽいシャンパンゴールドとなった。内装では車内の座席モケットの模様などが異なるほか、中間車の設備も変更されている。当初は両編成ともそれぞれ単独で運用され、相互の併結は考慮されていなかったが、1999年（平成11年）の新大阪駅発着列車への転用の際に対応改造が施工され、以後は多客期に両編成を連結した6両での運用も見られた。外観上は先頭部に総括制御回路引き通し用のジャンパ栓が設置（車両南側）されたのが目立つ。なお、6両編成で運用する際は号車表示器の関係から第２編成が必ず豊岡・新大阪方に連結されていた。 車体は乗降扉にプラグドアを採用、車窓からの展望を良くするため、客室部分がかさ上げされたハイデッカー構造を採用しており、側面窓は屋根肩部分にまでかかった連続する曲面窓と天窓となっている。そのため、客室天井部に荷棚が設置できず、乗客の荷物は車両端部の荷物スペースに置くようになっている。客室窓に採用されている高反射率ガラスは、車外から車内の見通しを遮り、乗客のプライバシーを確保している。 編成の先頭部は、大きな曲面ガラスを用いて傾斜をつけた流線型となっており、ハイデッカーの車体とともに本形式の特徴的な形態を形づくっている。両先頭車が指定席車、中間車が自由席車として運用され、京都駅発着列車に使用されていた時期は、運用の関係で日毎に編成の向きが変わることから、両先頭車の形態は同一である。行先表示機はLED式で、合わせて号車表示等の情報も表示される。終着駅での折り返し車内整備中にはこの表示器に「車内整備中」と表示される。 車両システムは、キハ183系550番台をベースとし、エンジンは小松製作所製SA6D125系 (330PS) を各車に2基ずつ搭載し、最高速度は120km/hである。 警笛としてAW-5型空気笛および、停車駅到着時に「虹の彼方に」が流れるミュージックホーンも備えており登場時は大阪駅や尼崎駅などで頻繁に流されていた。現在は使用頻度が大幅に低下しているものの、希に流されることもある。 車内チャイムは「アルプスの牧場」と「虹の彼方に」である。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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