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8300形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したテンダ式蒸気機関車である。 == 概要 == 元は、阪鶴鉄道が1906年（明治39年）にアメリカのアメリカン・ロコモティブから3両（製造番号41411 - 41413）を輸入した車軸配置2-6-0(1C)、2気筒複式の飽和式機関車である。製造工場は、スケネクタディ工場。 阪鶴鉄道ではA8形(16 - 18)と称した。1907年（明治40年）の国有化にともなって国有鉄道に移籍し、1909年（明治42年）に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、8300形（8300 - 8302）に改番された。 形態は典型的なアメリカ古典機スタイルで、鉄道院8550形に似る。ボイラーはストレートトップ型で、第2缶胴上に蒸気ドーム、第1缶胴上に砂箱が設置されている。また、製造時から電灯式の前照灯を装備していた。シリンダはスケネクタディ式の複式で、高圧側が左、低圧側が右で、ピッツバーグ式と逆になっており、遮断弁は自動式で、2気筒複式機関車としては最も精巧なものであった。 炭水車は、片ボギー式の3軸型で非常に背が高く、水、石炭の積載量も多い。水槽は重量配分の関係から一部が床下設置になっていたのが特徴的である。 国有化後も福知山線で使用されたが、1918年（大正7年）に仙台鉄道局に移り、さらに北海道の旭川に移ったが、1925年（大正14年）5月に廃車された。複式の精緻な構造が手に余り、炭水車の背が高く入換用にも適さず、晩年は据え置きボイラー代用となっていた。なお、炭水車は1両が16t積水運車（貨車）に転用され、ミ355形（355。1928年改番によりミム30形30）となり、1934年（昭和9年）まで在籍した。また別の炭水車1両が、ロータリー式除雪車用に転用されキ300形（302。1941年改番により、キ600形602）となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄8300形蒸気機関車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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