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紫雲丸事故（しうんまるじこ）は、日本国有鉄道（国鉄）の宇高連絡船紫雲丸が1947年（昭和22年）6月9日の就航から、わずか9年間に5度にわたって起こした事故の総称である。なお、そのうち2件は死亡者を発生させた。また、その中でも最大の被害を出した1955年（昭和30年）5月11日の5回目の事故を指す場合が多い。 5度目の事故が社会に与えた影響は特に大きく、国鉄（→JR各社）による鉄道連絡船の安全基準が大幅に見直されたり、海上保安部による停船勧告基準が厳しくなるなどされ、またその後の瀬戸大橋建設の機運を一気に高めた。船の名前は高松市にある「紫雲山」に因んでいるが、「紫雲」という言葉自体に「臨終時に仏が乗って迎えに来る雲（来迎も参照）」という意味があり、さらには「死運」に通じるなど語呂があまりにも悪く、就航時から「死運丸」と囁かれていた。5回目の事故後、船は「瀬戸丸」と改称されて復旧したが、1960年（昭和35年）に「中央栄丸」と衝突して「中央栄丸」が沈没している。 == 4回の事故 == ; 1度目の事故 : 1950年（昭和25年）3月25日、宇野を定刻より20分遅れの0時35分に出港した下り貨物1021便（鷲羽丸）と、高松を定刻10分遅れの0時10分に出港した上り貨物1020便（紫雲丸）が、0時58分に直島と荒神島に挟まれた狭い海域で衝突した。鷲羽丸が紫雲丸の横に衝突する形であり、紫雲丸は横転し、1時4分に完全に沈没した。乗組員72名の内、7名が死亡した。その後紫雲丸は引き揚げられ、連絡船に復帰した。 ; 2度目の事故 : 1951年（昭和26年）8月、高松港内で「第二ゆす丸」と衝突。後日レーダー設置。 ; 3度目の事故 : 1952年（昭和27年）4月、高松港外で捨石に接触。後日ジャイロコンパス設置。 ; 4度目の事故 : 1952年（昭和27年）9月、高松港内で「福浦丸」と接触。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「紫雲丸事故」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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