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日産・MRエンジンとは、日産自動車およびルノーの直列4気筒ガソリンエンジンの系列である。 排気量1.8リットルのMR18DEはQG18DE、2.0リットルのMR20DEはQR20DEの後継エンジンである。 2005年1月、C11型ティーダおよびティーダラティオのマイナーチェンジと同時にMR18DEが登場。同年11月、フルモデルチェンジしたY12型ウイングロードに搭載、2006年12月には派生車種のADエキスパートにも搭載された。 一方、MR20DEは2004年12月のラフェスタの発売時に登場、翌年5月にはC25型セレナ、12月にはG11型ブルーバードシルフィに搭載された。その後、2007年発売のデュアリス/キャシュカイに搭載。同年8月、フルモデルチェンジした2代目エクストレイルにも搭載された。なおこのエンジンは大韓民国のルノーサムスン・SM5（2代目・後期、3代目）ならびにその輸出版・ルノー・ラティテュード等にも「M4R」という型式で搭載されている。 2010年にはターボチャージャー搭載のガソリン直噴エンジン（DIG）である排気量1.6リットルのMR16DDTを発表し、ジュークに搭載され、のちにSM5に「MR190DDT（＝M5M）」（別名：TCE）、ルノー・ルーテシアルノー・スポールに「M5M」の型式名で搭載された。また、同年11月発売の4代目セレナにはMR20DEを直噴化したMR20DDを新たに搭載している。 2012年には排気量1.8リットルのMRA8DEが登場。MR18DEとは異なり行程の方が長い（内径はMR16と、行程はMR20と、それぞれ同一の数値となる）。 == バリエーション == === MR16DDT（DIG-TURBO） === ルノー/ルノーサムスンでの呼称はMR190DDT（TCE）またはM5Mとなる。 * タイプ : 1,618cc 直列4気筒 DOHC 16バルブ 直噴 ターボチャージャー 可変バルブタイミング(ツインCVTC) * 内径×行程 : 79.7mm×81.1mm * 圧縮比：9.5 / 10.5(ジューク2014年MC後) * 最高出力 最大トルク * 190PS(140kW) /5,600rpm 24.5kg·m(240N·m) /2,000-5,200rpm（ジューク、ティーダの値） * 190PS(140kW) /5,600rpm 24.5kg·m(240N·m) /1,600-5,200rpm（ジューク2014年MC後） * 190PS(140kW) /6,000rpm 24.5kg·m(240N·m) /2,000-5,200rpm（SM5の値） * 200PS(147kW) /5,600rpm 25.5kg·m(250N·m) /2,400-4,800rpm（ジュークNISMOの値） * 200PS(147kW) /6,000rpm 24.5kg·m(240N·m) /1,750-5,600rpm（クリオ/ルーテシアの値） * 150PS(110kW) /6,000rpm 23.5kg·m(220N·m) （タリスマンの値） * 200PS(147kW) /6,000rpm 26.5kg·m(260N·m) （タリスマン/SM6の値） 2.5L相当の出力と1.8L並の燃費を目標に開発されたエンジン。コンセプトとしてはダウンサイジングエンジン〔日産技報-ダウンサイジング直噴ガソリンターボエンジン（MR16DDT）の開発 (特集：ニッサン・グリーンプログラム2012を支えるパワートレイン技術)〕ではあるが、国内では排気量相応の車両のみに搭載されたためダウンサイジングエンジンとして扱われる事は少ない。 2014年のジュークのマイナーチェンジでは各種改良の他、直噴ガソリン車としては世界初となるロープレッシャークールドEGRが採用された。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「日産・MRエンジン」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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