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国鉄タキ6100形貨車（こくてつタキ6100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 本項目では本形式と専用種別が同一のタキ7000形、タキ7050形についても解説する。 == タキ6100形 == 1958年（昭和33年）6月9日に日本車輌製造にてタキ1700形より1両（タキ1717）の専用種別変更（希硫酸→四塩化炭素）が行われ形式は新形式であるタキ6100形コタキ6100）とされた。種車（タキ1717）は1953年（昭和28年）7月6日に汽車製造にて製作され、改造時点で車齢5年であった。 記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。 その後1961年（昭和36年）10月13日から1963年（昭和38年）12月27日にかけて4ロット6両（コタキ6102 - コタキ6107）が富士重工業にて新規製造された。何故かタキ6101は欠番であった。 1966年（昭和41年）9月24日に富士重工業にて1両（コタキ6105）の専用種別変更（四塩化炭素→リン酸）が行われタキ1250形に編入された（コタキ1256）。 本形式の他に四塩化炭素を専用種別とする形式にはタム5600形（2両）、タキ7000形（13両、後述）、タキ7050形（19両、後述）の3形式が存在した。 所有者は日本曹達、伊藤忠商事、関東電化工業の3社でありそれぞれの常備駅は信越本線（現在のえちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）の二本木駅、常磐線の勿来駅、上越線の渋川駅であった。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「毒61」（毒性の物質、毒性物質、危険性度合2（中））が標記された。 タンク体はステンレスクラッド又はステンレス鋼製のドーム付き直円筒型であり、荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。 車体色は黒、寸法関係は全長は9,100mm、全幅は2,350mm、全高は3,617mm、軸距は5,000mm又は7,500mm、実容積は18.8m³、自重は14.5t - 17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6であり、台車はベッテンドルフ式のTR41C、TR41Dであった。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には5両の車籍がJR貨物に継承され、2007年（平成19年）3月31日現在1両が在籍している。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄タキ6100形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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