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国鉄タム8000形貨車（こくてつタム8000がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。 == 概要 == 本形式は、過酸化水素専用の15t積二軸貨車で、過酸化水素専用車としては初めての形式である。1962年（昭和37年）から1965年（昭和40年）にかけて8ロット15両（タム8000 - タム8014）が汽車製造、日立製作所、日本車輌製造および三菱重工業で製作された。 走り装置は、当初から二段リンク式で、最高速度は75km/hである。台枠は、長さ7,000mmまたは7,400mmの平台枠である。 落成時の所有者は、安宅産業、江戸川化学工業（数ヵ月後に三菱江戸川化学へ改称）、三徳化学工業の3社であった。夫々の常備駅は、岳南富士岡駅、山北駅、苫小牧駅であった。 三徳化学工業所有車は、1967年（昭和42年）4月21日に日本パーオキサイドへ名義変更された。 三菱江戸川化学所有車は、1971年（昭和46年）12月17日に日本瓦斯化学工業との合併により三菱瓦斯化学へ名義変更された。工場の移転にともない、常備駅は南四日市駅に変更されている。 安宅産業所有車は、1977年（昭和52年）2月16日に東海電化工業へ名義変更された。 1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「化侵58」（酸化性の物質、侵食性の物質、酸化性物質、侵食性のあるもの）が標記された。 1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時にはタム8003を除く14両がJR貨物に継承されたが、1994年（平成6年）度に2両（タム8009, タム8010）、2003年（平成15年）度に残った12両が廃車となり、形式消滅した。 タンク体は、積荷の分解防止のため純アルミニウム（A1070P）製、ドーム付きのキセなし直胴タイプである。破損防止の注意喚起のため、副記号「ア」を冠し、「アタム」と称し、タンク体には「純アルミ」、「連結注意」と標記された。タンク体の長さは6,300mm、内径は1,700mm（汽車製造製のもの）である。タンク内部には、補強のため皿形の波除け板が4枚設置されている。受台は、強度の低い純アルミニウム製タンクを支えるため、大型である。荷役方式は、積込は液出入管から行い、荷卸しは液出入管と空気加圧による上出し方式である。液出入管と空気管はドームの頂部に設けられ、空気管には異物除去用のフィルターが内蔵されている。塗色は、アルミニウム地肌の銀色である。 全長は7,800 - 8,200mm、全幅は2,530mm、全高は3,615mm、軸距は4,200 - 4,450mm、自重は9.5 - 10.0t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「国鉄タム8000形貨車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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