|
===================================== 〔語彙分解〕的な部分一致の検索結果は以下の通りです。 ・ 補助 ： [ほじょ] 1. (n,vs) assistance 2. support 3. aid 4. auxiliary ・ 助 ： [すけ] (n) assistance ・ 動 ： [どう] 【名詞】 1. motion 2. change 3. confusion ・ 動力 ： [どうりょく] 【名詞】 1. power 2. motive power 3. dynamic force ・ 力 ： [ちから, りょく] 1. (n-suf) strength 2. power ・ 装置 ： [そうち] 1. (n,vs) equipment 2. installation 3. apparatus
補助動力装置（ほじょどうりょくそうち、Auxiliary Power Unit : APU）とは、航空機の各部に圧縮空気や油圧、電力を供給するためにメインエンジンとは別に搭載された小型のエンジンである。APUはメインエンジンを起動するために必要な圧縮空気の供給、また駐機中における各装置（エアコンなど）への動力の供給、といった用途に用いられる。 == 概要 == 航空機のメインエンジンは圧縮空気または電力がなくては起動できないのに対し、APUは自機に搭載するバッテリからの電力で起動できる。このため、APUを搭載する航空機は地上からのエネルギーの供給を要さずにメインエンジンを起動することができる。 ガソリンのレシプロエンジンによる APU は、1916年に Pemberton-Billing の P.B.31 Night Hawk Scout で初めて使われた。ガスタービンエンジンによる APU を初めて搭載したジェット旅客機は1963年のボーイング727で、小さな地方空港でも地上施設に左右されず運用可能となった。 APUにはメインエンジンが不調の際の操作系統のための動力供給の役割もあり、ETOPS は APUを重視している。緊急時において停止したエンジンの代わりに電力や圧縮空気の供給を担うためである。ETOPS 規格に準拠する APU はあらゆる高度で飛行中に始動できなければならない。近時適用されるETOPSでは43,000ft の高度における完全な低温曝露状態から始動可能であるべきと要求されている。APU やその発電機が使えない場合は、その航空機は ETOPS 飛行を行なうことはできず、より長いルートを取らざるを得ない。なお、航空機の飛行中には始動できない APU もある。 各種の軍用機や民間機に APU が搭載されてきたが、その取り付け場所はさまざまであった。現代のジェット旅客機では後部に搭載されることが普通となり、多くの旅客機では尾部に APU の排気管がある。 ほとんどの場合、APU は小型のガスタービンエンジンであり、その内部の圧縮機により圧縮空気が供給される。最近では、ロータリーエンジンを使う研究が始まっている。ロータリーエンジンは、普通のピストンエンジンよりもパワーウェイトレシオで優れていて、タービンエンジンよりも燃費で優れている。 他方、APUは作動時に騒音や大量の排気ガスを出す側面もある。このため、東京国際空港、成田国際空港、関西国際空港や中部国際空港ではAPUの使用が制限されており、日本国内のその他の空港でも地上施設や車両から駐機中の航空機へ電気や冷暖房を供給する地上動力装置（GPU）への切り替えが進められている。 スペースシャトルの運航では、APU は機能維持の面で特に重要である。航空機の APU とは異なり、電力ではなく油圧を供給するためである。スペースシャトルには、ヒドラジンを燃料とする APU が 3台（冗長に）搭載されている。これらは、離陸上昇時と、大気圏再突入後の着陸時にしか使われない。離陸上昇時には、エンジンのジンバル制御と操縦翼面に油圧を供給する。着陸時には、操縦翼面とブレーキを駆動する。APU が 1つでも動作していれば着陸は可能で、実際、STS-9 ではコロンビアの 2つの APU から発火したが着陸に成功した。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「補助動力装置」の詳細全文を読む スポンサード リンク
|