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摂津電気自動車（せっつでんきじどうしゃ）は、昭和初期に阪神電気鉄道が無軌道自動車線（トロリーバス）の敷設を目的に設立した会社の名称である。 == 概要 == もともと、甲陽園のある地域は1920年に神戸線を開業した阪神急行電鉄（阪急）のテリトリーであったが、阪神電気鉄道がそれに切り込むべく計画したのが、この摂津電気自動車であったといわれる。1923年8月に摂津電気自動車株式会社を設立し、1925年1月に摂津電気軌道株式会社に改称した〔『帝国銀行会社要録 : 大正14年版』 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕。阪神電気鉄道は資本金30万円の半額を引き受けることになっていた。 計画区間は香櫨園駅を起点に苦楽園までであり、苦楽園を開発していた西宮土地株式会社〔『帝国銀行会社要録 : 大正14年版』 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕の代表の前田房之助〔前田は宝塚尼崎電気鉄道の創立にもかかわっている『帝国銀行会社要録 : 附・職員録. 大正15年版』 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕も役員に就いている。1922年に免許を申請し、1924年2月12日無軌条電気自動車免許を兵庫県知事より取得したが、軌間1435mmの電気軌道に変更し1924年12月25日に軌道特許状が下付された〔湯口徹「関西自動車鉄道計画例」『鉄道史料』No.105、70頁〕 〔「軌道特許状下付」『官報』1924年12月27日 （国立国会図書館デジタル化資料）〕。当時の新聞記事によると車両はアメリカ製22人乗り自動車4台を用意し所要時間10分としていた〔「軌道無しに走る電車運転認可さる」『大阪朝日新聞 神戸附録』1923年2月14日 （神戸大学附属図書館新聞記事文庫）〕。 しかし、阪神急行電鉄としてはこのような動きは容認できるはずもなく、急遽対策として、1922年12月に神戸線夙川駅から分岐して甲陽園駅に至るまでの甲陽線軌道敷設免許を申請、1924年に開業させた。 だが、摂津電気軌道の計画の方は進展することなく、1931年6月に同社は解散した〔9月29日解散登記、1932年2月23日軌道特許失効「軌道特許失効」『官報』1932年2月23日 （国立国会図書館デジタル化資料）〕。 その後、1950年には阪神電鉄バスにより、甲陽園一帯をラケット状に経由する路線バスの西宮山手線が開設されている。同線は2006年から阪神バスの運営となった。 また苦楽園への交通手段としては苦楽園自動車鉄道（動力瓦斯倫、1922年5月12日特許〔「軌道特許状下付」『官報』1922年5月15日 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕1923年11月22日失効〔「軌道敷設特許状無効」『官報』1923年11月22日 （国立国会図書館デジタルコレクション）〕）、苦楽園電気軌道（1925年7月17日出願1926年9月4日摂津電気軌道が特許を取得していたため却下）〔「苦楽園電気軌道敷設願却下ノ件」『 第十門・地方鉄道及軌道・六、敷設請願却下・巻二十・大正十五年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）〕が計画されていた〔。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「摂津電気自動車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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