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T型貨物船とは、日本郵船が運航した貨物船のクラスの一つで、1913年（大正2年）から1921年（大正10年）の間にイギリス・ラッセル造船所、三菱長崎造船所、川崎造船所および横浜船渠で四次にわたって建造および購入された。日本における事実上最初の本格的な大型貨物船として就航し、高速ディーゼル船が就航するまで日本郵船の貨物船隊の主力を担った。 本項では、主に建造までの背景や特徴、技術的な面などについて説明し、船歴については略歴の形で一覧としてまとめている。単独項目として作成されている船に関しては、そちらも参照されたい。また、形式名称については1988年（昭和63年）刊行の『日本郵船株式会社百年史』に拠って「T型貨物船」に統一し、プロトタイプとなった貨物船や準同型船の第二與禰丸型貨物船も含めて解説する。 ==建造までの背景== 明治の後半期における日本の近代海運は、政府の政策もあって貨客船の整備に重きが置かれており、貨物船部門は外国船の傭船あるいは中古船の購入でまかなっている状況だった〔#山高 p.184〕。船価の点で折り合いがつかなかったのが貨物船整備に消極的だった理由の一つではあったが、近い将来に海外の海運業者との競争で不利になるのは目に見えていた〔。 日本郵船もまた貨客船整備に大わらわだったが、それと並行して貨物船整備にも取り組むこととなった〔〔#日本郵船株式会社百年史 p.178〕。整備の背景には、近く来るパナマ運河開通などによる需要増加への対応、また欧州航路使用船への航海奨励法による奨励金の受給資格喪失への備えがあった〔#日本郵船株式会社百年史 p.179〕。しかし、整備と言ったところでいきなり造船所に貨物船建造を発注したわけではなく、手始めに1911年（明治44年）にイギリスの海運会社であるデン・ラインから当時の新鋭貨物船「デン・オブ・クロンビー」（4,947トン）を傭船し、性能、運営方法から乗員の食事にいたるまで徹底的に調査した〔。調査の末に、「デン・オブ・クロンビー」を建造したグラスゴーのラッセル造船所で建造中の6,000トン級貨物船2隻を購入し、これに改良を加えた7,000トンから7,500トン級貨物船をラッセル造船所、三菱長崎造船所、川崎造船所に2隻ずつ発注することとなった。これが、T型貨物船のプロトタイプと第一期船である〔。T型貨物船は以後、大正10年まで四度にわたって建造され、また鈴木商店でも系列会社を使って同型船を整備するにいたった〔#日本郵船株式会社百年史 pp.223-227〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「T型貨物船」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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