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東急2000系電車（とうきゅう2000けいでんしゃ）は、1992年（平成4年）3月29日に営業運転を開始した〔鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」1992年9月号89頁「東京急行電鉄の話題 2000系営業運転開始」によれば2001Fは3月29日から、2002Fは3月30日から営業運転を始めたと記載されている。〕 東京急行電鉄の通勤形電車である。 ==概要== 田園都市線の輸送力増強のため、1992年（平成4年）から1993年（平成5年）にかけて10両編成3本が東急車輛製造で製造された。 1986年（昭和61年）に登場した9000系をベースに設計・製造している。基本的には同系の設計を踏襲しつつも帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）半蔵門線乗り入れへの対応、客室内の改良、乗り心地の向上などが図られた。また、設計に当たっては「より良い居住性」「運転操作性の向上」「省エネルギー化」「保守性の改善」などの9000系からの基本理念に加え「人にやさしい車両」を目指している。 1992年に第1・2編成が田園都市線に投入され、1993年2月には第3編成が8両編成で東横線に暫定投入された。第3編成はその後、同年11月に中間車2両が落成したため、10両編成化の上で田園都市線に転属した。 田園都市線での運用は2003年（平成15年）3月19日から開始された3者相互直通運転（田園都市線・半蔵門線・東武線）以前は、他に田園都市線に所属している8500系や5000系などと共通運用であったが、3者相互直通運転開始以降は東武線への乗り入れ対応機器などは搭載せず、同線には直通しない運用に充当されているため、営業運転区間は最大でも中央林間駅から半蔵門線押上駅までの運用となる。これは、本系列は8500系や5000系と比べ編成数が3本と極端に少なく、東武線内における乗務員教習の手間の問題から東武線乗り入れ編成から除外されたことによる。なお、東武線乗り入れ非対応編成は8500系にも僅かながら存在する。東武線乗り入れ非対応編成には、その旨を示すため前面非常扉の窓に「K」のマークを貼付している。 東急では1999年（平成11年）ごろまで車両寿命を40年から50年程度とする方針の下で車両の更新を行っていたため、東急における旅客営業用電車の製造は、2000系の導入後、1999年（平成11年）に登場した3000系まで途絶えることになった。その後、車両施策が従来より短い寿命で車両を取り替える方針に転換され、2002年（平成14年）から5000系が田園都市線の車両取り替え用ならびに輸送力増強用として導入されている。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「東急2000系電車」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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