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MU-300は、三菱重工業と米国現地法人三菱アメリカ・インダストリー社が製造した双発のビジネスジェット機。現在のレイセオン「ホーカー 400」である。 == 開発経緯 == === 新型ビジネス機開発 === MU-2が好調であった1969年（昭和44）、MU-2よりもワンランク上の高級ビジネス飛行機を計画した。そこでアメリカ合衆国に関係者を派遣し、市場調査を行った結果、最高速度は時速500陸マイル（約800km/h）、快適な広いキャビンを備え、競合機種を凌ぐ高い燃焼効率、経済性を持った機体とした。1975年（昭和50）10月にプロジェクトチームが、YS-11計画を率いた東條輝雄に中間報告を提出したが、東條は「さらに慎重な調査が必要」として突き返したため、さらに10ヶ月間の調査と計画の練り直しを行い、またこの間、アメリカの市場調査専門の会社に軽ジェット機のニーズを絞り込んでもらった結果、「MU将来開発計画書」が完成した。 CADやCAMなど当時の最新技術を駆使したコンピュータ設計を行い、空気抵抗を考慮したスマートな機体、優れた操縦性能と、MU-2よりも速い巡航速度805km/h（同クラスの平均的な速度より15パーセントも速い）、MU-2より一回り大きな機体をもったMU-300は、このクラスで最高の広さで、ゆったりとしたキャビンを持ち、このクラスでは他機種より数パーセント低い、最高の燃焼効率を持つものとなった。 しかし、ジェット軽飛行機業界はグラマン、ロックウェル、セスナ、ビーチクラフト、ゲイツ・リアジェットなどがひしめき合い、非常に挑戦を伴うものだったことから、MU-300では事業を三段階に分けた。第一段階では基礎設計を行う。第二段階は4機の試作機を製造し、性能確認を行う。第三段階は全ての条件がそろった上で量産体制に入る。これらそれぞれの段階で慎重な経営判断をして、いつでも中止できる体制にして企業へのダメージを小さくしようとした。 1976年（昭和51）に開発に着手し、上記のような段階を踏んだ上で、1978年（昭和53）8月29日に初飛行した。2年間の性能試験を経て、慎重に経営判断した結果、1979年（昭和54）5月、首脳は第三段階への進行を許可した。6月にアメリカ連邦航空局（FAA）の審査を受けるべく試作2号機をアメリカに送り、8月には耐空審査に合格した。アメリカはオイルショックから立ち直り、好景気を迎えており、MU-2を販売してきた現地法人三菱アメリカ･インダストリー（MAI）も販売網の整備も進め、準備は万端。MU-2の高評価も手伝って受注も順調で、これで公式試験を経て、型式証明を取得すれば、全てうまくいくはずだった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「MU-300」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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