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2015年-16年のフォーミュラEは、フォーミュラEの2年目のシーズン。 == レギュレーション変更 == *パワートレイン開発の自由化 :: 2015-16シーズンより、FIAから認可されたマニュファクチャラーによる独自のパワートレイン開発が可能となった。マニュファクチャラーの開発可能な範囲は、コスト制限、および最重要分野への投資・革新の促進を目的としてモーター、インバーター、ギアボックス、クーリングシステムに限定されている。2015年2月23日、FIAよりフォーミュラEの第2シーズンに参加する8つのマニュファクチャラーが発表された。 *バッテリーパワーの向上 :: レース中に使用可能なバッテリーのパワーが、前シーズンの150kwから170kwへと増加した。 *ドライバー交代の制限 :: 前年は1台のマシンにシーズンを通して1人のドライバーが乗車した事例が半数ほどしかなく〔フランク・モンタニーのドーピング違反のようにドライバーの交代を余儀無くされたケースもあった〕、中には6人がかわるがわる乗った車もあった〔アンドレッティの28号車。シャルル・ピック（1）→マシュー・ブラバム（2-3）→マルコ・アンドレッティ（4）→スコット・スピード（5-8）→ジャスティン・ウィルソン（9）→シモーナ・デ・シルベストロ（10-11）〕。また、メインドライバーがダブルブッキングしてしまう大会で、リザーブドライバーの代わりに佐藤琢磨や山本左近らスポット参戦者を代役に招くケースも相次いた。これらがチャンピオンシップに与える影響も考慮され、2015-16シーズンでは、シーズン中のドライバー交代を1台につき2名までに制限した。また、新規約によりスチュワードが不可抗力と判断した場合を除き、最終3戦では一切のドライバー交代を禁止した。 *ドライバーズポイント :: ドライバーズポイントについては有効ポイント制が廃止され、全レースがポイント対象となる。 *予選方式の変更 :: グループ別の予選セッションのトップ5名によるスーパーポールセッションが行われ、その結果によりポールポジションから予選5位までの順位を決定。 *フルコース・イエローの導入 :: レースコントロールにより「フルコース・イエロー（FCY）」を宣言できるシステムが導入。FCY中、各マシンは時速50kmでの走行に制限される。追い越し禁止となり、前車との車間距離を保たねばならない。 *ファンブーストの変更 :: ファンブーストは決勝開始後6分経過時点まで投票可能となり、獲得したファンブーストは乗り換えた2台目のマシンにおいて使用可能となる。公式サイトやアプリ以外にもFacebook等各SNSでも投票可能。ファンブーストは180kWから200kWの範囲内で100kJ使用可能となった。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「2015年–16年のフォーミュラE」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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