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京都第二外環状道路（きょうとだいにそとかんじょうどうろ）は、沓掛IC - 久御山ICをつなぐ総延長15.7kmの国道478号および国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）である京都縦貫自動車道の一部〔。略称および愛称は、京都第二外環道・にそと。2013年4月21日15:00に全線開通した〔。 == 概要 == * 起点 : 京都府京都市西京区大枝沓掛町 * 終点 : 京都府久世郡久御山町森 * 全長 : 15.7km * 規格 : 第1種第3級 * 設計速度 : 80km/h * 車線数 : 4車線（2+2） 一般有料道路としての営業路線名称は、沓掛IC - 大山崎JCT間が京都縦貫自動車道、大山崎JCT - 久御山IC間が京滋バイパスである。 1989年に京都縦貫自動車道が都市計画決定された際に建設することが決定したが、景観や環境破壊を理由に乙訓や西京区で、一部の住民が反対運動を行っていたこともあり沓掛～大山崎(9.8km)の着工が大幅に遅れた〔。2008年にようやく工事に着手することができるようになり、2013年3月末までの供用開始を予定していた〔〔が、2013年1月に行われた打音検査で、南春日トンネル（京都市西京区）内の壁面にひびが見つかり、修復のため開通は約1ヶ月遅れ、2013年4月にずれこむことが発表された〔http://mainichi.jp/area/kyoto/news/20130215ddlk26040523000c.html 京都第二外環状道:開通遅れ４月に トンネルにひび（毎日新聞jp 2013年02月15日 地方版。2013年2月15日閲覧）〕。その後、2013年3月15日に、4月21日に開通すると発表された〔。 従来、京都縦貫自動車道京都丹波道路 - 名神高速道路・京滋バイパスを乗り継ぐためには、慢性的な渋滞のボトルネックとなっている京都市街地を通らなければならなかった。全通後は、市街地の迂回路として機能する予定である。 開通後は、これまで京都縦貫自動車道終点の宮津天橋立ICから起点の大山崎JCT間で通常110分程かかっていた所要時間が、25分ほど短くなり、85分程度になった。これにともない、天橋立など京都府北部地域への観光需要が高まり、地域経済の活性化に繋げられると予測されている〔京都縦貫自動車道が一部開通 （MBSニュース 2013年4月11日12:22配信 4月12日00:27更新 配信日に閲覧）〕。なお、その京都縦貫自動車道は2015年7月18日、最後の未供用区間だった京丹波わちIC - 丹波IC間の供用開始を以て全線が開通した〔京都縦貫道、着工３４年で全線開通 関連イベントも開幕 京都新聞 2015年7月18日〕。 抄文引用元・出典: フリー百科事典『 ウィキペディア（Wikipedia）』 ■ウィキペディアで「京都第二外環状道路」の詳細全文を読む スポンサード リンク
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